Навигация

История кораблей (первые лодки и корабли)

Человек быстро понял, что для мореходства годятся всевозможные материалы, и начал изобретать самые разнообразные плав средства. Долгое время именно судостроение, прошедшее путь от примитивных плотов и долбленых пирог до великолепных клиперов, было ведущей силой технического прогресса, а нужды навигации направляли развитие науки - астрономии, математики, механики. Появление паровых машин избавило суда от капризов ветра и открыло новую эру в истории водного транспорта.

История кораблей (первые лодки и корабли)

Тростниковая лодка

Ок. 5 тыс. лет назад жители Египта, Месопотамии и долины Инда при нехватке дерева стали изготавливать лодки и плоты из пучков сухой соломы. Легкие, но непрочные, они использовались в основном для плавания по рекам. В движение их приводили, отталкиваясь длинным шестом от дна. Нос и корма поднимались над водой.

История кораблей (первые лодки и корабли)

Финикийская галера

Эта конструкция, появившаяся ок. 1100 г. до н. э. стала прототипом всех галерных, т. е. гребных, парусных судов. У ранних вариантов была одна мачта и прямой парус. Сидящие в несколько ярусов гребцы работали веслами. В бою парус сворачивали и шли на веслах, что повышало маневренность. На форштевне находился длинный таран, пробивавший вражеские суда ниже ватерлинии.

История кораблей (первые лодки и корабли)

Греческое торговое судно

Оно было похоже на боевую галеру, но имело более пузатый корпус, вмещающий больше груза. На центральной мачте был один прямой парус. Гребцов - минимум, и кормчий с рулевым веслом на корме.

Египетское судно

Ок. 4 тыс. лет назад египетские фараоны привозили из Ливана кедровые бревна для постройки морских судов. Приводимые в движение веслами и прямоугольным (прямым) парусом, эти суда достигали в длину 50 м и часто богато украшались. Рулями служили спущенные с кормы крупные весла в уключинах. На боевых кораблях нос переходил в прочный таран (часто в форме металлической бараньей головы), которым пробивали вражеские борта.

История кораблей (первые лодки и корабли)

Римское торговое судно

Римляне строили корпуса своих судов с килем, что облегчало управление при неблагоприятных ветрах и течениях. Центральную мачту с главным прямым парусом они дополнили наклонной передней мачтой, несущей дополнительный маленький парус, улучшающий маневрирование, - артемон. Такие суда брали на борт более 100 т груза.

История кораблей (первые лодки и корабли)

Тихоокеанская пирога

Не менее 8 тыс. лет люди делают эти простые, но надежные лодки: корпус из долбленого ствола с боковым поплавком (балансиром), улучшающим устойчивость (остойчивость) на волнах. По этому же принципу в 200-100 г. до н. э. жители Океании строили свои крупные катамараны - из двух параллельных пирог, соединенных центральным помостом, с одной-двумя мачтами и парусами-циновками из листьев пандануса. Длиной до 30 м, они могли брать на борт до полусотни человек.

Каравелла

Она появилась в XIV в. и стала популярной по всей Европе. Носовая часть судна была закруглена, корма несла высокую надстройку, а снизу - руль на оси (но еще без штурвала). Сначала на всех трех мачтах были поворотные латинские паруса, затем спереди их сменили прямые, а латинский остался на бизани. Это обеспечивало высокую скорость и маневренность.

История кораблей (первые лодки и корабли)

Галион

В XVI в. испанцы и португальцы строили крупные трехмачтовые корабли для доставки в метрополии из заморских колоний драгоценных камней и металлов, пряностей, редких тканей и других сокровищ. Для защиты от пиратов и вражеских флотов талионы вооружались десятками пушек. Зачастую перегруженные, они были медлительными и неповоротливыми. Неудивительно, что многие пошли на дно вместе со своими ценностями.

История кораблей (первые лодки и корабли)

Клипер

В конце XIX в. морской транспорт вступил в эпоху расцвета. Торговля между Европой, Америкой, Австралией, Китаем набирала обороты. Клипера с их узким корпусом длиной до 100 м и гигантской площадью парусов строились специально для скоростной доставки грузов. От   Калифорнии до Нью-Йорка вокруг мыса Горн они доходили всего за 65 суток! Но требовали отлично подготовленной команды: десятки матросов  были готовы в любой момент лезть на мачты для управления парусами. Увы, эти красавцы корабли не смогли конкурировать с пароходами, вытеснившими их к XX в.